Journal de navigation, dans lequel est plainement enseigné et clairement démontré l'art et la science des navigateurs... par S. Le Cordier,...

Trouver la Route & distance de Oüessant à la Martinique. Page

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Trouver la Route & le chemin de Oüessant à Madere.

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Ce qu'on doit faire quand une Route se trouve entre deux Rumbs de vent.

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Commencement du Journal de Navigation, & les remarques à faire pour partir du Havre de Grace, & pour sortir la Manche

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Qu'il est necessaire d'avoir un bon Cartaux de sondes ou brasses de profondeur d'eau, tant du dedans que du dehors du Canal.

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Qu'on doit arêter son point ou relever la terre au Rumb de vent, & à sa distance tous les soirs quand on Navigue dans les Terres pour Naviger seurement la nuit.

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Qu'un Navigateur doit prévenir tout ce qui lui peut arriver de fâcheux, & se defier de tout dans sa Navigation.

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Qu'on doit arêter son point sur sa Carte pour Naviguer en pleine Mer.

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La difference en Latitude, & la Route sur laquelle on a singlé étant donnés; trouver le chemin qu'on a fait, & la Longitude arrivée.

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Pointer une route sur le Cercle ou Quartier de Proportion.

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Pointer plusieurs routes sur le Cercle ou Quartier de Proportion.

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Reduire des licuës d'Est ou Oüest en degrés de Longitude par une Latitude donnée.

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Les lieuës du chemin & la toute sur laquelle On a singlé étant données; trouver la Latitude & Longitude où l'on est arrivé.

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Remarques qu'on doit faire dans son Journal.

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Entrée du Port de Brest.

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La difference en Latitude & les lieuës singlées dans un quart de Cercle étant données; trouver la route & la Longitude arrivée.

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Sçavoir connoître le déchet d'une route selon les voilles qu'on a dehors.

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Reduire des lieuës de Nord & Sud en deg.

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Erreur qu'on commet à la Longitude quand on Navige sur plusieurs routes quand on va au Nord, Sud, Est, & Oüest, ce qu'on doit faire pour s'en coriger.

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Ce qu'on doit faire quand on a la connoissance d'une Terre, & qu'on veut aller à une autre.

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D'où vient qu'on n'arive pas au lieu qu'il s'étoit proposé.

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Inconveniens qui sont cause qu'un Pilote ne se trouve pas au point de sa Carte où il s'estime.

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Ce qu'un Pilote doit faire pour bien connoître une Terre.

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Qu'un Pilote est obligé de dessiner une Terre comme elle lui paroît au Rumb de vent, où elle demeure de lui.

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D'où vient que quand un Pilote espere d'aler à une Terre ou Isle, par une route oblique, il la manque allez souvent.

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Seconde correction par une route avec son aplication.

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Ce que c'est que les corrections, l'espace que chacune comprend, & ce qu'on peut dire de bon de chacune en particulier.

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Seconde correction par plusieurs routes.

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Troisième correction par une route.

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Troisiéme correction par plusieurs routes.

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Premiere correction par une route.

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Premiere correction par plusieurs routes

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Renfermer les corrections.

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Ce que doivent faire ceux qui ne veulent pas se servir des corrections.

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Sçavoir ce qu'une route a valu selon les degrés de la variation du Compas.

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Trés grande facilité du Cercle de Proportion pour pointer les toutes quand le compas varie, tant pour sçavoir ce que les toutes ont valu, que pour les faire valoir.

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Necessité indispensable d'un Pilote de connoître de combien de deg. est la variation de son compas, & de quel côté elle est, pour si conformer dans ses routes

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Pointer plusieurs routes selon les deg. de la variation du compas pour sçavoir ce qu'elles ont valu.

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La difference en Latitude la route & la variation étant données, trouver le chemin & la Longitude arrivée.

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Utilité admirable du Cercle de Proportion pour connoître ce qu'une route a valu lorsque le compas varie.

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Faire valoir une route sur le compas, & la pointer sur le Cercle ou Quartier de Proportion.

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Qu'on court risque de se tromper quand on se sert du Quartier de Proportion pour pointer les routes de variation, ce qui n'arrive point quand on se sert du Cercle de Proportion.

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Sçavoir certainement si on a élevé Nord, Sud, Est, ou Oüest, ayant singlé sur une route oblique.

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Pourquoy un Pilote doit arrêter trés souvent où plûtôt tous les jours son point sur sa Carte.

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Qu'un Pilote se doit mettre en Latitude d'un lieu ou d'une Isle où il veut aller plûtôt que plûtard.

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La maniere de raporter le point d'une Carte de France sur une Carte d'Hollande, ou celui d'une Carte d'Hollande sur une Carte de France.

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La Latit. & Long arrivée, la route & le chemin étant donnés pour la Latit. & Long. partie.

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Reduire en ou plusieurs deg. de Longit. en lieuës d'Est on Oüest par une Lati. donnée.

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Sçavoir combien il faut faire de licuës sur chacun Rumb de vent pour élever ou abaiser un degré en Latit & la difference en Long. en lieuës avec l'aplication de cette Proposition.

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Maximes générales à sçavoir par memoire, pour trouver tant les differences en Latit. & en Longit. que pour trouver la Latit. Longit. arrivée, & sans lesquelles il est impossible d'aprendre les régles du Cercle ou Quartier de Proportion.

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Démonstration pour l'intelligence des maximes ci-dessus.

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Comment on doit si prendre pour lever le plan d'une Baye ou Rade.

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Seconde maniere plus exacte pour lever le plan d'une Baye ou Rade.

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Comment on doit aprendre à bien estimer le chemin d'un Navire.

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La maniere de se servir du Lof ou petit Navire, pour estimer le chemin qu'on fait sur Mer.

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Table pour servir à estimer le chemin d'un Navire.

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Sçavoir bien fonder l'eau ou les brasses au juste de profondeur des fonds où l'on se trouve en Mer.

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Régles curicuses sur le Cercle ou Quartier de Proportion.

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