Recueil des publications de la Société havraise d'études diverses

Presse et revues

240 pages

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TABLE
- Membres du Bureau
  .......... Page(s) .......... 5
- Membres d'honneur
  .......... Page(s) .......... 5
- Membres résidants
  .......... Page(s) .......... 6
- Membres correspondants
  .......... Page(s) .......... 8
- Sociétés et Institutions correspondantes
  .......... Page(s) .......... 11
- A propos de deux lettres de J.-C.-M. Costé, député du Havre aux Cinq-Cents, sur les journées des 18 et 19 brumaire, par M. l'abbé Fernand Carrel
  .......... Page(s) .......... 17
- Notice sur les Constructeurs de navires Havrais, par M. Ph. Barrey
  .......... Page(s) .......... 39
- La Traite des Blanches, par M. Paul Guillard
  .......... Page(s) .......... 133
- Deux conséquences possibles des nouveaux travaux de l'embouchure de la Seine, par M. René E. Bossière
  .......... Page(s) .......... 143
- Etude sur les Billets de confiance locaux; rapport sur le travail de M. P. Bordeaux, de la Société académique du département de l'Oise, par M. E. Delamare
  .......... Page(s) .......... 153
- Discours prononcé, le 16 Février 1907, au Punch d'honneur offert à M. Emile Delamare, à l'occasion de sa nomination au grade d'Officier d'Académie, par M. le M. Le Minihy de la Villehervé
  .......... Page(s) .......... 165
- Discours prononcé au Banquet annuel du Cercle d'Etudes des Employés de Bureau, le 11 Mai 1908, par M. le Minihy de la Villehervé
  .......... Page(s) .......... 171
- Rapport présenté au nom de la Commission d'examen du Concours Folloppe de 1906, par M. G. Amiot
  .......... Page(s) .......... 175
- Rapport sur le 3^e Concours d'Archives photographiques documentaires, par M. René E. Bossière
  .......... Page(s) .......... 185
- Rapport sur les travaux de la soixante-quatorzième année, par M. le D^r Cauderay
  .......... Page(s) .......... 189
- Procès-Verbaux des Séances
  .......... Page(s) .......... 201

— 127 -

Il n'y a pas à faire l'éloge de ce paquebot. Après un demi-
siècle presque de services, et malgré des abordages dont on
n'a pas perdu le souvenir, c'est encore une des meilleures
unités de la Compagnie Normande.

C'est également en 1866 que fut construit, aux chantiers
Normand, le premier bateau de sauvetage insubmersible pour
la Société Centrale des Naufragés. C'était un triomphe pour
notre industrie, tributaire jusqu'alors de l'Angleterre pour la
fourniture de ces embarcations. Depuis cette année, il en est
sorti une centaine des chantiers Normand.

En ces dernières années, le chantier Normand ne construi-
sait plus que pour la marine de l'État. Les commandes du com-
merce avaient cessé. Cette situation n'était pas particulière à
cet établissement. Elle était générale en France et due surtout
à la loi du 19 mai 1866 abolissant le droit de tonnage sur les
navires étrangers et la surtaxe de pavillon.

En 1866, il y avait en construction au Havre 8 bateaux repré-
sentant une jauge de 5,000 tonneaux; en 1870, il n'y en avait
plus qu'un de 350 tonneaux.

La même dépression se faisait sentir dans les autres chan-
tiers français. A Bordeaux, par exemple, il y avait 36 bateaux
en construction en 1861; neuf ans après on n'en comptait plus
que 2.

Un document, produit dans la séance du Corps Législatif du
4 février 1870, fait connaître qu'Augustin Normand, depuis
huit mois, n'avait plus de travail; il avait déjà renvoyé un
grand nombre d'ouvriers et, à moins de commandes impré-
vues, il serait réduit à congédier ses derniers ouvriers et à
fermer ses chantiers.

Cette éventualité put être écartée par la commande de deux
avisos : le Pétrel et l' Antilope, qui furent les derniers navires
construits par Augustin Normand; encore ne les vit-il pas
achever.

Depuis longtemps il était sur la brèche, s'appuyant de plus
en plus sur son plus jeune fils en qui il reconnaissait le conti-
nuateur de sa laborieuse lignée, et, malgré son grand âge, il
avait infatigablement soutenu un labeur surhumain. Mais les
forces humaines, si grandes que soient l'énergie et la volonté,

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